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　　以往这里的船只★★★◈◈，要想进入长江水道★★★◈◈，同样也是南下走淮河★★★◈◈。区别在于★★★◈◈，引江济淮工程中的江淮运河没有贯通之前公海赌船jc710官网★★★◈◈。★★★◈◈，船只需要经淮河进入海洋★★★◈◈，而后再从长江口进入长江水道★★★◈◈。

　　整体上的路线是一个倒着“U”字型★★★◈◈，航线公里左右男人狂抽女人洞★★★◈◈。淮河与长江打通以后★★★◈◈，船只在淮河水道★★★◈◈，可直接顺运河南下★★★◈◈，经过芜湖而后进入长江★★★◈◈。

　　江淮运河的贯通★★★◈◈，相比传统的航线公里★★★◈◈。这意味着什么呢？从河南出发的货物运送到长江沿线一带★★★◈◈，运输时间至少缩短3分之一★★★◈◈，运费降低了25%★★★◈◈。

　　运输费用降低★★★◈◈，周口境内沿着沙颍河欢迎来到赌船★★★◈◈，★★★◈◈，也设置了83个泊位和作业区★★★◈◈。去年上半年★★★◈◈，周口港的货物吞吐量为2157万吨★★★◈◈，集装箱吞吐量4.6万标箱★★★◈◈。

　　内陆地区拥有了港口★★★◈◈，听起来不可思议★★★◈◈，但现在的周口港★★★◈◈，已经和蚌埠港★★★◈◈、阜阳港★★★◈◈、南京港之间★★★◈◈，形成了固定的货运航线男人狂抽女人洞公海赌赌船★★★◈◈。

　　也就是说★★★◈◈，中原地区的货物★★★◈◈，可以走运河更多的进入长三角地区★★★◈◈。中原经济带和长三角经济带★★★◈◈，有了直接互联互通的航线★★★◈◈。

　　河南淮滨的一家粮食贸易公司就表示★★★◈◈，运河没有通航之前★★★◈◈，和南方各省的粮食运输主要靠公路和铁路★★★◈◈。但汽车运输能力有限★★★◈◈，火车运力又非常紧张★★★◈◈。

　　只有水运成本低运量大★★★◈◈，但过去绕路时间和运费也很高★★★◈◈。江淮运河贯通之后★★★◈◈，未来的运输量还会继续增加★★★◈◈。

　　可以想象得到★★★◈◈，未来江淮运河的航道将会相当繁忙★★★◈◈。可能有人就要疑惑了★★★◈◈，不就是个内河航道嘛★★★◈◈，它的通航能力真有这么大？

　　江淮运河的主航道在安徽★★★◈◈，打通的是淮河中上游与长江的联系★★★◈◈。因为在淮河下游★★★◈◈，京杭运河与长江是相通的★★★◈◈。

　　据说在三国时期公海赌赌船★★★◈◈，曹操为了南下进兵★★★◈◈，就曾考虑过把淮河与长江打通★★★◈◈。但由于工程量太大★★★◈◈，古人最终未能实现贯通的愿望★★★◈◈。

　　引江济淮工程的实施★★★◈◈，将古人的梦想变成为了现实★★★◈◈。运河航道的总里程★★★◈◈，在355公里左右欢迎公海来到赌船710★★★◈◈，★★★◈◈，其中二级航道186公里★★★◈◈，三级航道169公里★★★◈◈。

　　整个淮河流域和长江中下游地区★★★◈◈，原来由京杭大运河构成的“工”字型水道★★★◈◈，就变成了“井”字型水道★★★◈◈。

　　水网密布★★★◈◈，货运流通能力在未来会进一步增强★★★◈◈。过去公赌船jcjc710线路检测中心★★★◈◈，★★★◈◈，安徽人总是自嘲★★★◈◈，说自己融入不进长三角经济带★★★◈◈。一个主要的因素★★★◈◈，就是物流运输得不到增强★★★◈◈。

　　你可能会不信★★★◈◈，毕竟这属于内河航道★★★◈◈，人们想象中的运河水道不会很大★★★◈◈。实际上★★★◈◈，江淮运河可轻松通行2000吨级的船舶★★★◈◈。

　　单是这一个工程男人狂抽女人洞★★★◈◈，施工规模就很大★★★◈◈。分水岭处向下深挖了46.4米★★★◈◈，这一深度是国内目前挖的最深的内河航道★★★◈◈。在结合处★★★◈◈，口宽达到了357米★★★◈◈。

　　从空中俯瞰★★★◈◈，在交汇处河上有河★★★◈◈，宛若水上立交★★★◈◈。而淠河的渡槽★★★◈◈，仅仅是江淮运河上其中之一的工程★★★◈◈，别的航道★★★◈◈、船闸★★★◈◈、泵站等工程★★★◈◈，规模同样浩大★★★◈◈。

　　比如两段河道高低不同的地区★★★◈◈，通过船闸的拦蓄以及泵站的提水★★★◈◈，就可以让运河水位持平★★★◈◈。这样一来★★★◈◈，不管是从高位到低位★★★◈◈，还是从低处到高处★★★◈◈，船只都能顺利通行★★★◈◈。

　　位于合肥的派河港★★★◈◈，这里既是江淮运河的始发港★★★◈◈，又是沟通南北的中转港★★★◈◈。派河港的集装箱码头男人狂抽女人洞★★★◈◈，2023年初投入运行★★★◈◈，到2023年底jc710★★★◈◈！★★★◈◈，发送的货物已经超过了8万标箱★★★◈◈。

　　每天★★★◈◈，从这一港口经过的船只都在100艘以上★★★◈◈。所以说★★★◈◈，小型的货船能经过★★★◈◈，大一点的货运船同样能在运河上通行★★★◈◈。

　　去年9月★★★◈◈，江淮运河巢湖到长江段也正式通航公海赌船★★★◈◈。正式通航的当天公海赌赌船jc710★★★◈◈。★★★◈◈，第一艘散货船装载了680吨钢材★★★◈◈，由船闸顺利进行了航道★★★◈◈。

　　单从运输规模上就能看出来★★★◈◈，水运相比于公路运输★★★◈◈，运输规模要大的多★★★◈◈。最关键的是★★★◈◈，水运运输量大且又环保★★★◈◈。

　　运河通航后★★★◈◈，每年至少能减少碳排放180万吨★★★◈◈。经济又环保★★★◈◈，未来将会成为大宗货物的主要运输模式★★★◈◈。

　　一期工程的投资为949.14亿元★★★◈◈，二期工程的投资204.07亿元★★★◈◈。目前男人狂抽女人洞★★★◈◈，江淮运河通航的工程已陆续完成★★★◈◈，还在继续施工的是引水和补水的工程★★★◈◈。

　　工程里既然带着一个“济”字★★★◈◈，自然就是从水多的地区引入到水少的地区★★★◈◈。发展江淮航运是其中之一的规划★★★◈◈，另一项规划是保证淮北和豫东地区的城乡供水★★★◈◈。

　　具体来看★★★◈◈，整个供水和补水的部分★★★◈◈，分为两大阶段★★★◈◈。第一段工程位于南线★★★◈◈，是将长江水引入巢湖★★★◈◈，从整体上改善巢湖的生态环境★★★◈◈。

　　第二个阶段是将长江水北送公海赌赌船★★★◈◈，就是通过现有的河湖★★★◈◈，再加上新开挖的明渠★★★◈◈，将长江水引入到淮河以北的地区★★★◈◈。

　　整个工程★★★◈◈，涉及安徽与河南15个地级市★★★◈◈，以及55个区县★★★◈◈，涉及的到的土地总面积为7.06万平方公里男人狂抽女人洞★★★◈◈。主要的工程在安徽境内公海赌网址710客服★★★◈◈。★★★◈◈，涉及到13个地级市以及下辖的46个区县★★★◈◈。

　　在安徽境内★★★◈◈，永久征用的土地为8.2万亩★★★◈◈，临时用地15.5万亩★★★◈◈，需要搬迁的人口共7.2万人★★★◈◈。相关的土地征用和人口搬迁★★★◈◈，都是分阶段实施的★★★◈◈。

　　主要工程包括了沙颍河输水线路★★★◈◈、颍上县杨湖分水口门工程★★★◈◈、太和界首临泉供水工程公海赌赌船★★★◈◈。在今年年初的时候★★★◈◈，正在建设两座掉蓄水库以及两座加压站★★★◈◈。

　　根据此前的规划★★★◈◈，阜阳段的工程到明年就能陆续完工★★★◈◈。届时★★★◈◈，这一地区的人口将能喝上从南方调来的水★★★◈◈。

　　二期工程中★★★◈◈，合肥段工程主要保证地下供水公海赌赌船★★★◈◈。这一段的工程投资9.3亿元左右★★★◈◈，主要修建输水压力管道男人狂抽女人洞★★★◈◈、提水站等设施★★★◈◈。

　　截止到本月初★★★◈◈，合肥段的主体混凝土浇筑工程已完成70%★★★◈◈。到明年3月份★★★◈◈，混凝土浇筑全部完工★★★◈◈，输水压力管道完成主要节点的安装★★★◈◈。所有工程★★★◈◈，到后年4月全部完工★★★◈◈。

　　蒙城段主要修建一座河道枢纽站点★★★◈◈，包括了进水渠★★★◈◈、进水池★★★◈◈、清污机桥★★★◈◈、主泵房★★★◈◈、出水池和出水渠等设施★★★◈◈。

　　同样是在12月★★★◈◈，主体工程已完工60%★★★◈◈，今年底将能完成所有主体施工★★★◈◈，到2026年初★★★◈◈，整个项目完工★★★◈◈。

　　总体来看★★★◈◈，整个引江济淮工程中男人狂抽女人洞★★★◈◈，江淮运河通航的工程已经完成★★★◈◈。现在各地还在推动的公海赌赌船★★★◈◈，是引水和输水的工程★★★◈◈，大部分工程到2026年都能完工★★★◈◈。

　　恰恰相反★★★◈◈，引江济淮工程★★★◈◈，是未来20年国内运河开挖的起点★★★◈◈。因为除了这项工程外★★★◈◈，南北走向的运河★★★◈◈，规划和建设中的还有很多条★★★◈◈。

　　换言之★★★◈◈，在我国东西自然河道的基础上★★★◈◈，未来南北走向★★★◈◈，从沿海到内陆★★★◈◈，都将有运河连通★★★◈◈。未来20年到50年的时间★★★◈◈，将是国内真正意义上的运河时代★★★◈◈。

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　　公海赌网址官网ღ★◈◈，jc710ღ★◈◈。公海海域ღ★◈◈，国际运输ღ★◈◈，欢迎公海来到赌船710江苏ღ★◈◈，依江而生ღ★◈◈，因江而兴ღ★◈◈。433公里长江穿省而过ღ★◈◈，其中水深达到12.5米的优质深水航道就有306公里ღ★◈◈，流经南京ღ★◈◈、扬州ღ★◈◈、镇江ღ★◈◈、泰州ღ★◈◈、常州ღ★◈◈、无锡ღ★◈◈、苏州ღ★◈◈、南通八市ღ★◈◈，是交通运输ღ★◈◈、产业发展和城市群布局的重要依托ღ★◈◈，自古以来就是推动经济社会发展的黄金水道ღ★◈◈，承担着超过长江全线日ღ★◈◈，“沿着长江看航运”媒体采访团下游行程的第一站来到江苏ღ★◈◈，中央广播电视总台ღ★◈◈、人民网ღ★◈◈、新华日报ღ★◈◈、江苏卫视ღ★◈◈、扬子晚报ღ★◈◈、现代快报ღ★◈◈、江苏法治报好神途ღ★◈◈、中国交通报ღ★◈◈、中国水运报等媒体记者走进泰州靖江“船都”ღ★◈◈、张家港港ღ★◈◈、张靖皋长江大桥施工现场ღ★◈◈、张家港海事局水上交通管理中心ღ★◈◈、长江引航中心靖江引航站等ღ★◈◈，看以大船大港大通道为代表的高质量发展图景ღ★◈◈，感受壮阔长江动能澎湃ღ★◈◈。

　　“全国造船看江苏ღ★◈◈，江苏造船看泰州ღ★◈◈。”走进扬子江船业ღ★◈◈，两座船坞和两个船台均在紧张忙碌ღ★◈◈，焊接的火花与机械的轰鸣交织ღ★◈◈，让记者们直观感受到这句话的含金量ღ★◈◈。

　　码头边ღ★◈◈，一艘LNG双燃料7000TEU集装箱船完成试航正在进行最后的调试ღ★◈◈，即将于本月交付ღ★◈◈。“这是我们为船东SEASPANღ★◈◈、ZIM公司建造的系列集装箱船ღ★◈◈，同批订单共15艘ღ★◈◈，这是第13艘ღ★◈◈。该型船是我司全面转型建造绿色新能源船舶的标志性船型ღ★◈◈，也是国内首制搭载B型燃料罐双燃料中型集装箱船ღ★◈◈。”扬子江船业有关负责人介绍ღ★◈◈。

　　泰州依托长江黄金水道ღ★◈◈，以“小城造大船”而闻名ღ★◈◈，其造船完工量ღ★◈◈、新接订单量ღ★◈◈、手持订单量三大指标都稳定在全国1/5ღ★◈◈、全省1/2以上ღ★◈◈。“今年的订单量非常喜人ღ★◈◈，截至11月7日ღ★◈◈，实现新接订单98艘ღ★◈◈、价值116.4亿美元ღ★◈◈，完成全年新接订单目标任务的259%ღ★◈◈。而且这些新接订单中有84%属于清洁能源船型ღ★◈◈，包括16艘气体运输船ღ★◈◈、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船ღ★◈◈。”扬子江船业有关负责人笑着说ღ★◈◈。

　　在壮大产业的同时ღ★◈◈，泰州也格外注重补链ღ★◈◈、强链ღ★◈◈，目前已经形成了船舶制造ღ★◈◈、修理ღ★◈◈、拆解ღ★◈◈、配套一条龙的产业链条ღ★◈◈，呈现出“构成要素齐全ღ★◈◈、产业规模领先ღ★◈◈、产业链条完整ღ★◈◈、产业分布集中”的集群优势ღ★◈◈。

　　媒体行当日ღ★◈◈，记者们来到江苏亚星锚链股份有限公司（以下简称“亚星锚链”）ღ★◈◈，它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件ღ★◈◈、矿用链生产和出口基地ღ★◈◈。在该公司海洋工业园生产车间ღ★◈◈，直径220毫米的链条正在生产中ღ★◈◈。“这是目前全球最大规格的链条ღ★◈◈，单个环的重量就达到1.5吨ღ★◈◈。而我们现在所处车间的这条生产线ღ★◈◈，也是全球最大的锚链制造生产线ღ★◈◈。”江苏亚星锚链股份有限公司副总经理张卫新介绍ღ★◈◈。

　　锚链制造行业不大ღ★◈◈，却是船舶和海洋工业的重要配套部分ღ★◈◈，也是重要的战略储备行业ღ★◈◈。亚星锚链深耕这一专精特领域ღ★◈◈，通过坚持不懈地进行研发创新ღ★◈◈，走高质量发展之路ღ★◈◈，取得了重大成果ღ★◈◈。曾荣获含国家科学技术进步特等奖在内的多个奖项ღ★◈◈，研制的R6级极限性能系泊链填补了国际空白ღ★◈◈。目前ღ★◈◈，亚星锚链占有船用锚链和系泊链全球市场达到50%以上ღ★◈◈，万吨级以上轮船90%使用的是该公司产品好神途ღ★◈◈。

　　为擦亮“世界船都”品牌ღ★◈◈，泰州海事局牵头与中国船级社ღ★◈◈、扬子江船业和船用产品制造企业建立“政产学研用”履约合作新模式ღ★◈◈，围绕关键技术领域革新向国际海事组织提交履约提案好神途ღ★◈◈，推动“泰州出品”上升为“国际标准”ღ★◈◈；创新“全生命周期”监管ღ★◈◈，全国范围内率先打造首个基于新造船全链条管理的数字化平台ღ★◈◈，累计对泰州沿江23家船厂近320艘船舶ღ★◈◈、2200万载重吨新造船实施了信息化ღ★◈◈、闭环化全过程管理ღ★◈◈；针对超大型新造船进出江航行需求ღ★◈◈，提请江苏海事局给予政策支持ღ★◈◈，协调沿江6家海事机构以“接力”方式全程“保姆式”保障试航安全ღ★◈◈。

　　“我们成立‘泰周到’海事营商服务先锋队ღ★◈◈，聚力打造一流营商环境ღ★◈◈，今年5月ღ★◈◈，服务保障某船企2艘超大型新造船‘编队’出江ღ★◈◈，编队总长约2.5公里ღ★◈◈，刷新长江通航纪录公海赌船jc710官方网站ღ★◈◈。”泰州海事局局长周文斌介绍ღ★◈◈。

　　2024年1—9月ღ★◈◈，泰州海事局安全维护92艘新造船出江试航ღ★◈◈，全流程维护36艘205米以上超大型新造船安全出江ღ★◈◈，其中270米以上29艘ღ★◈◈，创历史同期新高ღ★◈◈。办理海船交易“一件事一次办”ღ★◈◈、转籍登记“不停航办证”67件ღ★◈◈，平均每艘船舶为航运企业节省成本约120万元ღ★◈◈；办理船舶抵押权登记40件ღ★◈◈，帮助企业融资超3亿元ღ★◈◈。

　　“每年有60多艘新造船从靖江港出口交付ღ★◈◈，靖江港通航环境复杂ღ★◈◈，尤其福北水道弯曲狭窄ღ★◈◈、水深多变ღ★◈◈，我们积极践行长江引航中心新版‘八项服务承诺’ღ★◈◈，为重点船舶定制‘一船一策’引航方案ღ★◈◈，确保新造船安全交付出口ღ★◈◈，助推泰州造船业高质量发展ღ★◈◈。”长江引航中心靖江引航站站长朱强介绍ღ★◈◈。

　　张家港市ღ★◈◈，因港得名ღ★◈◈，依港而兴ღ★◈◈。据张家港海事局统计ღ★◈◈，2024年前三季度ღ★◈◈，张家港口岸货物吞吐量达1.84亿吨ღ★◈◈，其中外贸出口量达1230万吨ღ★◈◈，同比增长20.91%ღ★◈◈，集装箱吞吐量82.2万标箱ღ★◈◈，同比增长12.98%ღ★◈◈，呈现外贸出口量和集装箱吞吐量同步增长态势ღ★◈◈，助力该市外向型经济持续高质量发展ღ★◈◈。

　　这是长江江苏段港口发展的缩影ღ★◈◈。“港口公海赌船jc710官方网站ღ★◈◈，是推动经济社会高质量发展的重要引擎ღ★◈◈。根据全省沿江港口布局规划ღ★◈◈，我省沿江港口形成以南京港ღ★◈◈、镇江港公海赌船jc710官方网站ღ★◈◈、苏州港ღ★◈◈、南通港为主要港口ღ★◈◈，扬州港ღ★◈◈、无锡（江阴）港公海赌船jc710官方网站ღ★◈◈、泰州港ღ★◈◈、常州港为地区性重要港口ღ★◈◈，分工合作ღ★◈◈、协调发展的分层次发展格局ღ★◈◈。”江苏省交通运输厅港口处有关负责人介绍ღ★◈◈。

　　围绕高效利用长江南京以下12.5米深水航道资源ღ★◈◈，服务交通物流降本提质增效ღ★◈◈，江苏海事局持续优化长江江苏段船舶航行定线制ღ★◈◈，升级完善大型海轮“直进直靠ღ★◈◈、直离直出”绿色通道ღ★◈◈，支持10万吨级大型船舶ღ★◈◈、3000TEU国际航线集装箱船舶靠泊南京港ღ★◈◈，支持10万吨级及以上CAPE船靠泊镇江以下港口ღ★◈◈。

　　同时ღ★◈◈，围绕打造具有世界聚合力的双向开放枢纽ღ★◈◈，服务港口规模化发展ღ★◈◈，支持港口枢纽能级提升和扩大开放ღ★◈◈，增强港口辐射带动能力ღ★◈◈，为江苏全省外向型经济发展提供有力支撑ღ★◈◈。

　　“今年以来ღ★◈◈，张家港海事局主动服务海上油气田工业模块ღ★◈◈、电解液生产线ღ★◈◈、风电管桩等重大件装备出口‘一带一路’沿线亿元ღ★◈◈。张家港口岸今年已累计出口电动重卡ღ★◈◈、装载机ღ★◈◈、乘用车等新能源汽车786辆ღ★◈◈，锂离子电池1.8万吨ღ★◈◈，储能系统188套ღ★◈◈，总货值超42亿元ღ★◈◈。‘新三样’货物出口呈现方兴未艾之势ღ★◈◈。”张家港海事局局长顾立刚告诉记者ღ★◈◈。

　　8月20日ღ★◈◈，靖江引航站高级引航员ღ★◈◈、全国十佳引航员王荣达等3名引航员历时13个小时ღ★◈◈，成功引领吃水11.8米的利比里亚籍“亚拉”轮安全靠泊三峰港务码头ღ★◈◈，刷新了靖江港靠泊外轮的最大吃水纪录ღ★◈◈。

　　“航运界素有‘一寸水深一寸金’之说ღ★◈◈，该类船型最大吃水提升0.3米ღ★◈◈，每艘船可多载运货物2000余吨ღ★◈◈，节约企业物流成本20余万元ღ★◈◈，大大增强码头的揽货能力ღ★◈◈。”三峰靖江港务物流安全总监兼设备机电部部长陆萍表示ღ★◈◈。

　　这得益于长江引航中心靖江引航站充分发挥“王荣达劳模（先进）创新工作室”作用ღ★◈◈，在实践中开展深吃水船舶进港的可行性分析评估ღ★◈◈，充分利用潮高ღ★◈◈，使得深吃水海轮在有限的窗口期进行靠泊ღ★◈◈，大幅提升了靖江进港船舶尺度ღ★◈◈。

　　今年以来ღ★◈◈，江苏海事积极发挥长航局江苏区域联席会议作用ღ★◈◈，坚持“一家人ღ★◈◈、一盘棋ღ★◈◈，一条心ღ★◈◈、一江情”ღ★◈◈，与航道ღ★◈◈、引航ღ★◈◈、通信等高效协同ღ★◈◈，深挖服务潜能ღ★◈◈，细掘安全监管效能ღ★◈◈；长江引航中心主动担当作为ღ★◈◈，坚持平安引航ღ★◈◈、精准引航ღ★◈◈、创新引航ღ★◈◈，一次次刷新船舶吃水新纪录ღ★◈◈：保障南京港进港船舶吃水从11.36提升至11.6米再提升至11.8米ღ★◈◈，保障靖江港进港船舶吃水从11.5米提升至11.8米ღ★◈◈，保障镇江港开普敦船舶进港吃水从11.36提升至11.8米再提升至12米ღ★◈◈，保障江阴港开普敦船舶进港吃水从12米提升至12.3米……

　　“大港大船”效应凸显ღ★◈◈，江苏各地港口表现强劲ღ★◈◈，货物吞吐量保持高位增长ღ★◈◈。今年1-10月ღ★◈◈，江苏沿江港口完成货物吞吐量19.6亿吨ღ★◈◈，完成集装箱吞吐量1553.1万TEUღ★◈◈。其中ღ★◈◈，煤炭及制品ღ★◈◈、金属矿石ღ★◈◈、矿建材料和集装箱4大货种吞吐量总和为12.2亿吨ღ★◈◈，占沿江港口吞吐总量的62.3%ღ★◈◈。

　　走进张靖皋长江大桥建设工地ღ★◈◈，高耸的H型水泥桥墩吸引了记者们的目光ღ★◈◈。“这是大桥南主塔ღ★◈◈，总高350米ღ★◈◈，目前已突破百米大关ღ★◈◈，预计明年年底实现封顶ღ★◈◈。建成后ღ★◈◈，它将是世界最高悬索桥索塔ღ★◈◈。”张靖皋长江大桥建设项目部相关负责人告诉记者ღ★◈◈。

　　张靖皋长江大桥拥有六项“世界之最”和六项“世界首创”ღ★◈◈，于2022年6月开工建设ღ★◈◈，预计在2028年建成通车ღ★◈◈，将有效连接苏州ღ★◈◈、南通ღ★◈◈、泰州ღ★◈◈，直接连通G40沪陕ღ★◈◈、G4221沪武两条国家高速路网大通道ღ★◈◈，对支撑长三角区域一体化战略具有重要意义ღ★◈◈。

　　交通基础设施在经济社会发展中具有先导性ღ★◈◈、基础性ღ★◈◈、战略性作用ღ★◈◈，是构建新发展格局ღ★◈◈、推动高质量发展的重要支撑和坚实保障ღ★◈◈。举目望江苏ღ★◈◈，共有10座过江通道同时在建ღ★◈◈；全部建成后ღ★◈◈，江苏将累计建成23座过江通道ღ★◈◈，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通ღ★◈◈，有力促进一江两岸互联互通ღ★◈◈、融合发展ღ★◈◈。

　　目光转回张靖皋长江大桥ღ★◈◈，其南航道桥为主跨2300米的超大跨径悬索桥好神途ღ★◈◈，是世界最大跨度桥梁ღ★◈◈，其中南航道桥南主塔桥墩也是唯一建在长江中的主桥墩ღ★◈◈。开工建设以来ღ★◈◈，张家港海事局坚持安全监管和服务保障“两手抓”ღ★◈◈，监管服务大桥安全施工881天ღ★◈◈，阶段性实现“零事故ღ★◈◈、零伤亡ღ★◈◈、零污染”工作目标ღ★◈◈。

　　“大桥主塔采用钢箱-钢管混凝土约束组合体系ღ★◈◈，为世界首创好神途ღ★◈◈。主塔由30个节段组成ღ★◈◈，每一节均需要通过船运进江ღ★◈◈，并在江中吊装ღ★◈◈，对稳性的要求特别高ღ★◈◈。”张靖皋长江大桥建设项目部相关负责人告诉记者ღ★◈◈，张家港海事部门专题编制了钢护筒沉放施工交通组织方案ღ★◈◈，依托全要素水上“大交管”高效协同优势ღ★◈◈，确保所有航经作业水域船舶减速缓行避免掀浪ღ★◈◈，为工程建设辟出了海事服务的“绿色通道”ღ★◈◈。

　　坚持科学监管ღ★◈◈，久久为功筑牢安全基础ღ★◈◈，张家港海事局成立水上交通安全监管领导小组ღ★◈◈，组建张靖皋长江大桥快反处置中心ღ★◈◈，划定桥区施工水域电子围栏ღ★◈◈，实施VTS专屏监控ღ★◈◈，1艘警戒艇和1艘应急拖轮全天候在大桥水域驻守ღ★◈◈，实现“远程监控有平台ღ★◈◈、现场监管有船艇ღ★◈◈、责任落实有专人”好神途ღ★◈◈。

　　同时ღ★◈◈，主动靠前服务建设ღ★◈◈，在涉桥水上施工许可办理ღ★◈◈、施工水域疏浚作业ღ★◈◈、大桥建设砂石钢箱梁水上运输等环节开辟“绿色通道”ღ★◈◈，特事特办ღ★◈◈，解决重大工程建设水上运输的后顾之忧ღ★◈◈；优化航标布设ღ★◈◈，动态更新施工船ღ★◈◈、运输船和交通艇进出路线图ღ★◈◈，实施“点对点”安全提醒ღ★◈◈，精心维护各类施工作业船1200余艘次ღ★◈◈。

　　“今年是实现‘十四五规划’目标任务的关键一年ღ★◈◈，长江江苏段各项涉水工程进入了高速建设‘冲刺期’ღ★◈◈。聚焦区域经济社会发展ღ★◈◈，我们要既做‘安全专家’公海赌船jc710官方网站ღ★◈◈，又当‘经济顾问’ღ★◈◈，在助力打造更具特色的‘水运江苏’中持续发挥作用ღ★◈◈。”江苏海事局党组书记ღ★◈◈、局长缪昌文表示ღ★◈◈。

　　多彩贵州网讯(见习记者 金妮)贵州航运有着两千多年的历史◈✿★，“川盐入黔”◈✿★、“贵州第一辆汽车”◈✿★、“四渡赤水”都与贵州河流有着密不可分的关系◈✿★。相对于公路◈✿★、铁路的建设◈✿★，贵州航运发展的脚步曾一度放缓……

　　2014年初◈✿★，贵州开启了“水运建设三年会战”◈✿★，目标直指补齐水运发展短板◈✿★，尽早实现贵州通江达海◈✿★。

　　如今◈✿★，三年期限已至◈✿★，贵州水运建设结下了累累硕果◈✿★。回顾历史今朝◈✿★，贵州水运实现了人定胜天的顽强抗争◈✿★。

　　贵州河流密布◈✿★，长度在50公里以上的河流有93条◈✿★，总长度为1万多公里◈✿★，分属长江和珠江两大水系◈✿★，北部的赤水河我也玩◈✿★、乌江以及东部的锦江◈✿★、清水江等属长江水系◈✿★；南部的南盘江◈✿★、北盘江◈✿★、红水河(简称“两江一河”)及都柳江等属珠江水系◈✿★。

　　过去贵州路上交通不发达时◈✿★，航运优势十分明显公海赌赌船官网◈✿★。历史上著名的“川盐入黔”公海赌赌船官网◈✿★，就是借助运输量大且成本低的水道运输◈✿★。此外◈✿★，据史料记载◈✿★，1927年贵州的第一辆汽车就是“舶来品”◈✿★，是由船运经柳江上溯到贵州都柳江上岸的◈✿★。

　　这些通航河流除了是贵州通向省外的重要交通要道◈✿★，也曾为中国革命事业作出了不可磨灭的贡献◈✿★：1935年◈✿★，红军在长征途中突破乌江天险◈✿★，四次强渡赤水河◈✿★，摆脱了几十万敌兵的围追堵截……

　　改革开放后◈✿★，贵州航运迎来发展的春天◈✿★。沿河乌江轮船公司◈✿★，是上世纪50年代贵州省成立最早◈✿★、规模最大的航运企业之一◈✿★。通过下水运煤炭◈✿★、木材◈✿★，上水运农用物资◈✿★、粮食的方式jc710公海赌船◈✿★。◈✿★，轮船公司将生意做到了1000公里外的扬子江◈✿★，在南京◈✿★、上海开设了分公司我也玩◈✿★，最鼎盛时有1000多名职工◈✿★。

　　杨军的说法◈✿★，侧面印证了贵州航运在历史上的繁荣兴盛◈✿★。资料显示◈✿★，从“八五”期以来◈✿★，特别是中央提出西部大开发战略以来◈✿★，贵州航运抢抓机遇◈✿★，航运基础设施建设取得了历史性的突破◈✿★。“九五”期间对乌江航运进行大规模的建设◈✿★，使从乌江至龚滩264公里航道从六级提高到了五级◈✿★，可通航300吨的机动船◈✿★，同时新◈✿★、扩建了4个码头◈✿★，并同步建设了通讯◈✿★、导航◈✿★、助航◈✿★、航道管理等配套设施工程◈✿★。“十一五”期间◈✿★，先后进行“两江一河”即西南水运出海中线通道起步工程(贵州段)和赤水河航运工程的建设◈✿★，新增五级航道413.9公里◈✿★，整治航道494.8公里◈✿★，新建港口码头9个◈✿★，建成300吨级泊位14个◈✿★、100吨级泊位8个◈✿★，新增港口货物吞吐能力293.2万吨◈✿★，客运吞吐能力56万人次◈✿★，航道条件进一步改善◈✿★，为航运业的发展打下良好基础◈✿★，航运年运输量由过去的不到200万吨◈✿★，增加到500万吨◈✿★，航运的经济效益和社会效益十分明显◈✿★。

　　随着贵州公路◈✿★、铁路的飞速发展◈✿★，贵州航运发展脚步一度放缓◈✿★。曾经繁荣兴盛的贵州水运◈✿★，也因水电站建设等因素◈✿★，逐渐衰落◈✿★。曾经◈✿★，贵州除赤水河外所有出省水运通道均变成区间通航◈✿★，水运的中长途运输优势几乎丧失殆尽◈✿★。截止2013年10月◈✿★，贵州当时航道总里程3563公里◈✿★，营运货船最大吨位为1000吨级◈✿★，其中1100公里航道因水电站未建通航设施造成断航◈✿★。

　　过去欢迎公海来到赌船710◈✿★，沿河乌江轮船公司是贵州省直属的县团级航运企业,有公安◈✿★、医院◈✿★、学校◈✿★、食堂◈✿★，是一个独立的航运王国◈✿★，职工们享受高工资◈✿★、高福利◈✿★。当沿河县直机关国家干部的工资大多数还是30多元的时候,从学校毕业安排到乌江航运公司工作的职工第一个月工资就有56元◈✿★，较大的收入差距,让人们羡慕不已◈✿★。那时◈✿★，当地的干部都希望到轮船公司工作◈✿★，沿河县城的姑娘以嫁给乌江航运公司职工为荣◈✿★。2003年乌江断航◈✿★，盛极一时的沿河乌江轮船公司运输航线多公里骤降到在思林◈✿★、沙坨◈✿★、彭水之间折返的70多公里◈✿★。如今◈✿★，公司员工也从1000多人的鼎盛时期降至100多人◈✿★。航运工人的地位◈✿★，也大不如前公海赌赌船官网◈✿★。

　　清水江◈✿★，曾经是贵州省通江达海通道之一◈✿★，养育着黔南◈✿★、黔东南沿江10余县人口◈✿★。近年来◈✿★，因航道衰落而严重影响到沿江百姓的生活和经济发展◈✿★。没落的清水江航运使沿江一个个村落成了亟待帮扶的贫困村◈✿★、特困村◈✿★。

　　乾隆初年◈✿★，清朝在天柱县瓮洞镇关上村设木板局◈✿★，同治元年又改设厘金局◈✿★，此地成了沿清水江入黔官府的第一道厘金关◈✿★，“黔东第一关”由此而享誉全国◈✿★，关上村也由此而得名◈✿★。辉煌时期我也玩◈✿★，关上村街上滞留有万余人公海赌赌船官网◈✿★。围绕繁荣的水运◈✿★，沿江村民主要从事开船◈✿★、造船◈✿★、修船◈✿★、经商和挑夫◈✿★，生活富裕◈✿★。后来◈✿★，船不动◈✿★，人不往来◈✿★，货不流通◈✿★，昔日靠江水放排和撑船而收入的富足的船家和村民◈✿★，如今再也潇洒不起来了我也玩◈✿★，多数村民人均收入均在500—600元之间◈✿★，就连昔日富庶一方的“黔东第一关”也成了天柱的极贫村◈✿★。一时间◈✿★，清水江在靠江而生的沿江村民眼中◈✿★，成了毫无希望的一条“死江”◈✿★。

　　曾经的辉煌◈✿★，证明贵州发展水运有优势◈✿★，也有深远的意义◈✿★。贵州的货物急需通过水路运往外地我也玩◈✿★，历史重新呼唤水运◈✿★，给予水运新的定位◈✿★。为此◈✿★，贵州省委◈✿★、省政府对水运发展高度重视◈✿★，把水路作为重点战略部署——

　　2013年◈✿★，波澜壮阔的贵州水运建设史上出现首个拐点◈✿★：省级层面首次出台《贵州省水运建设三年会战实施方案》◈✿★，提出用3年时间◈✿★，在全省范围内开展水运建设大会战◈✿★。确定以“以航为主◈✿★，航电结合公海赌赌船官网◈✿★，综合利用◈✿★，循环发展”的发展方略◈✿★，向决胜关键的“有电无航◈✿★、电通航断”水运顽疾转战◈✿★。

　　2016年◈✿★，贵州水运建设三年会战完美收官◈✿★。乌江◈✿★，清水江◈✿★、红水河是贵州三年会战的主战场◈✿★。会战启动至今jc710◈✿★，◈✿★，港口500吨级泊位新增40个◈✿★，全省港口泊位数达490个◈✿★，新增数量占2008年以来新增泊位数比例达35%◈✿★。依托这些项目◈✿★，贵州正积极构筑“北上长江◈✿★、南下乌江”水上交通网◈✿★，缩小了与外界的时空距离◈✿★。

　　据贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍◈✿★，会战启动以来◈✿★，贵州省水运建设固定投资持续增长◈✿★。截止2016年底◈✿★，三年水运建设大会战累计完成固定资产投资超75亿多元◈✿★，是“十二五”计划投资总和63.3亿元的1.2倍◈✿★，是贵州历史上水运投资增速最快的时期◈✿★。

　　在此期间◈✿★，贵州建成了第一条旅游航道工程——湄江旅游航运建设工程◈✿★，作出了“航运+旅游”产业的有效探索◈✿★。同时◈✿★，贵州实施了20个重点通航库区便民水运工程◈✿★，整治库区航道800公里◈✿★，全省新建城乡便民码头120座我也玩◈✿★，新建乡镇渡口600道(含“渡改桥”69座)◈✿★，全省乡镇渡口达2466道◈✿★，极大地改善了沿江◈✿★、库区周边人民群众安全便捷出行条件◈✿★，提升了水运基本公共服务均等化水平◈✿★。

　　此外◈✿★，贵州建成乌江(乌江渡—龚滩)四级高等级航道431公里◈✿★、南北盘江红水河四级高等级航道364公里◈✿★、清水江锦屏至白市高等级航道56公里◈✿★，使贵州省四级高等级航道里程达851公里◈✿★，占全省通航里程22%◈✿★，改写了贵州无高等级航道的历史◈✿★。都柳江◈✿★、清水江6个航电枢纽同步建设公海赌赌船官网◈✿★，其中都柳江从江◈✿★、大融两个航电枢纽工程第一台机组并网发电◈✿★，标志贵州航电一体化开发建设零的突破◈✿★。

　　站在满目秋色里◈✿★，赤水河畔◈✿★，乌江岸边◈✿★，疾驰而去的各种轮船不时泛起阵阵浪花◈✿★；思南思林水电站◈✿★、沿河沙沱水电站通航工程◈✿★，构皮滩水电站翻坝运输系统建设工程通过交工验收◈✿★，这标志着断航10余年的乌江水运实现复航,即将实现乌江到长江的通航◈✿★；都柳江公海赌赌船官网◈✿★、清水江6个航电枢纽建设工地上◈✿★，早已是春潮涌动◈✿★，一派热火朝天有序收官的工人◈✿★。贵州◈✿★，在“峰际连天◈✿★、飞鸟不通”到“大进大出◈✿★、畅通无阻”的转变中◈✿★，交出了水运建设三年会战的完美答卷◈✿★。三年的成绩来之不易◈✿★，这是贵州航运人积极开辟新思路◈✿★、探索新路径◈✿★、实践新模式的结果◈✿★。展望“十三五”贵州水运发展◈✿★，贵州通江达海的梦想已经照进现实◈✿★。